第二环节 汽车、摩托车等行业相关中外资企业分享在陆海新通道沿线及 RCEP 成员国经贸合作的成功案例 ，发布贸易需求、投资需求、产业合作需求等。
小康印尼汽车有限公司 COO 王珂
尊敬的女士们，先生们：大家下午好！
我叫王珂，小康印尼汽车有限公司总经理，非常荣幸受邀参加本次交流会，我谨代表公司向大会主办方致以诚挚的谢意，并预祝会议取得圆满成功！
一、赛力斯集团基本情况介绍
赛力斯集团股份有限公司（以下简称集团）始创于1986年，总部坐落于重庆，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业；现有员工超1.6万人，是A股上市公司，中国企业500强。
集团始终坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功。秉承“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”的使命，集团深耕技术创新、专注技术自研，在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台（DE-i）方面处于领先地位。
集团主要产品包括AITO问界系列高端智慧新能源汽车、瑞驰电动商用车、蓝电智能电动汽车、风光SUV及MPV、等等。
二、集团在东盟市场的战略布局和产品情况
赛力斯集团整车远销全球70多个国家和地区，累计出口超过50万辆。集团旗下SERES、DFSK两大品牌汽车产品相继出口德国、法国、英国、意大利等欧洲国家。
在2017年，集团响应“一带一路”倡议的号召，投资1.5亿美金，以“工业4.0”为设计理念，在印度尼西亚万丹省建设了集“冲压、焊装、总装、涂装”四大工艺为一体的小康印尼现代化汽车制造工厂，设计产能5万辆，该工厂已于2018年全面竣工投产，搭建本地化运营管理团队，带动行业上、中、下游近3000余人就业。
小康印尼汽车公司，战略定位是：立足印尼，辐射东盟，面向全球。我们将依托小康印尼先进的汽车工厂，深耕印尼本土市场，积极推动电动化进程，参与构建印尼电动汽车产业生态及本土化供应链；之后，将充分发挥RCEP，及东盟关税同盟的政策优势，构建区域市场，将印尼工厂生产的产品出口到东盟国家，并出口向全球的右舵市场。
在产品方面，我们在前期已导入了6款右舵燃油车产品，其中包含3款SUV，以及3款小型商用车产品；2023年，我们响应国际国内双循环的号召，开启了高新技术产品-新能源智能汽车的输出工作，启动了印尼的电动化产品战略。今年我们在印尼市场推出了3款电动汽车，其中包含2款纯电动小型商用车EC35和EC36，1款小型都市乘用车E1，正式走上东盟电动化征程。
在构建物流通道方面，今年3月，赛力斯集团的电动车KD零部件，通过重庆始发的“西部陆海新通道”，新能源汽车通过铁海联运班列，抵达钦州港，装船后发往印尼市场。
三、对未来东盟市场的展望和预期
在后续的发展方向方面，我们将继续深耕电动化生态构建，在持续稳固现有市场的基础上，加快新能源产品的推广。以小型商用物流车为切入点，参与推动印尼物流领域电动化进程，实现电动化道路的稳步拓展；随后，我们也会逐步导入中高端智能电动汽车，创享智慧移动生活。今年推出的赛力斯E1产品，就代表我们的电动化乘用车产品在印尼起步。接下来，随着新能源汽车政策的逐步实施、新能源基础设施的逐步完善，我们也将快速导入相应新能源汽车产品。
借此峰会之际，我们也提出2点建议：
第一，建议加快推动海外终端消费金融的落地。印尼和东盟的汽车销售高度依赖金融信贷，用户对于产品的满意、质量的满意，有时候会因为金融的制约而无法最终转化为成交。相比较起来，日系品牌在当地，有强有力的金融公司支撑，其营销模式，政策可以更加灵活。
第二，推动东盟新能源汽车产业新生态。我们看到印尼政府积极的引入电动车上下游产业链企业，一些中国的汽车厂也到印尼去投资建厂，我们倡议全价值链伙伴们，一同参与到印尼的电动化事业发展，共同构建印尼电动车生态圈；我们期望的中国新能源汽车企业的海外发展，应该是全价值链的共同繁荣，有企业建立汽车工厂，有企业打造供应链，也有企业建立本地化金融体系，等等。在与国际品牌在新能源赛道的竞争当中，相互扶持，共同生长，共享成果。
最后，再次对主办方的邀请表示诚挚的谢意！
重庆汉联汽车销售服务有限公司董事长曹银华
重庆耐固车品电子商务有限公司外贸部经理王珊珊
各位领导，企事业单位负责人，大家好。我是重庆耐固车品电子商务有限公司的王珊珊，很荣幸今天在此作为小微企业的代表发言。本公司隶属于重庆汽车摩托车行业协会零部件分会，致力于为会内小微企业解决贸易、出口、物流、展会考察等相关问题，是会员单位与各政府、平台间的沟通桥梁及输出通道。重庆汽车摩托车行业协会是包含行业内生产、流通、科研、教学、中介机构等企事业单位，成立于1999年，下设零部件分会，有2000多名成员。
相较于各大厂、大企业的强专业、大规模，汽摩配行业的小微企业呈现出一种分散杂乱却灵活流通的复合特点，能快速获取到基层市场的第一手反馈信息。本行业小微企业主营散碎零部件及汽车相关用品，大多关注于后市场产品及国产车品牌在海外市场的份额及风向。在渝车出海的大目标下，基于我方视角，对目前的海外市场有了以下几点分析感想，希望能有一定的辅助作用，助力重庆本地企业拓展广阔天地。
1.重庆因地理原因，没有天然出口优势，也因此出口意识落后强劲地区较远。众多企业在地域竞争上不如国内优势地区灵活、快捷、便利、便宜，造成了许多的商机流失。本地的优势产品、品牌、项目，即便占有产地优势，却依旧竞争不过其他地区，只能形成内销链条，无法直接出海，导致终端客户花落旁家。
2.同样因为参与国际竞争时间较晚较短，海外客户与其他地区商户早已建立多年合作关系，轻易无法转移，且会主动排挤后来者，导致新入场的商家举步维艰。目前国内汽车品牌主营市场大多为非欧美地区，商业模式偏于非正规化，大渠道商的市场垄断，特殊地区的不稳定因素，当下市场的透明化、薄利化，以及最大的风险——不稳定的收汇条件，都导致了重庆小微企业难于迈步，折戟而返。
3.重庆本地汽车摩托车品牌及相关产品目前行销全球百多个国家，在我方汇总的信息中，有着较好的市场需求及客户反馈。目前尚可努力的方向为数不少，也有不少成功合作的案例。如协会内企业A，主动在边境地区及海外市场区域购置、租赁地块，自行解决物流仓储，自营营销网点，自建购物网站，方便境外各级客户自行选购，减少中间环节，获得了零到一的突破。协会内企业B，以自身产品优势及优质的服务，吸引到海外客户共同开发自产项目。协会内企业C，跟随大厂需求出海设厂，在海外开拓第二网点，规避了贸易壁垒获取了新的收益点。
4.因规模所限，数量众多的小微企业很难获得金融及政策上的较大帮助扶持，因此，互帮互助及组合成团成为了大多数小微企业的选择。如上述三家企业，都不是独木成舟，背后都是小微企业的群策群力。稳定收汇、创造便捷的收汇途径，增加对小额资金的帮扶，简化文件流程手续等，都是长久以来的持续需求。
聚沙成塔，砥砺前行。渝车出海是我们重庆本地企业的共同心愿。
马来西亚亚瑟集团中国区副总裁 Cris 胡菁华
尊敬的各位领导，各位嘉宾，与会的所有企业家们：
大家下午好！我是马来西亚亚瑟集团中国区运营中心负责人胡菁华。很荣幸受邀参加今天重庆市金融监督管理局联合各单位举办的“陆海新通道金联体及RECP跨境经贸投资合作对接会”。
首先，我简要的介绍亚瑟集团。马来西亚亚瑟集团成立于1987年，我们董事长是中国第三代华侨。集团成立之初主要围绕欧美日韩企业制造业转移东南亚投资设厂做服务，如购买土地、厂房租赁、厂房装修、工业环保、证照办理、劳务输出、仓储物流运输。在中美贸易战及国际贸易形势十分严峻的大环境下，董事长本着一颗爱国的初心，在2016年派我们房总回国成立亚瑟中国，我们以集团马来西亚资源为优势，中马一体化的团队服务美国及整个东南亚市场，亚瑟中国的使命是：帮助中国制造业出海以及中国品牌出海。
来到今天的峰会，相信各位汽摩企业家们肯定想了解下马来西亚的市场及汽摩产业情况，我作为在马来西亚企业的代表，跟大家分享下我的所见所闻。
大家都知道，马来西亚作为中国东盟十国成员之一，是东盟的创始成员国，也是中国“一带一路”的重要桥头堡。截至2021年底马西亚与36个国家签署了双边投资协定，与超过70个国家签署了双重经贸协定。
马来西亚是一个自然资源丰富以及被上帝保佑的国家，这里没有天灾，没有台风、地震、水灾。坐拥马六甲海峡交通要道，有丰富的石油天然气资源。油价RM2.05/L，天气热，在马来西亚出行没有车辆基本寸步难行，一家家庭平均2辆汽车，不到4000万人口，有近1000万辆的摩托车。马来西亚拥有极大的汽摩市场，但马来的汽配维修后市场服务是比较缓慢的，所以日系车辆的耐用性占据了比较大的市场。
此外，这里分享中国的汽车在马来西亚的成功，2017年，中国吉利汽车收购了马来西亚宝腾汽车，悄然进入马来西亚汽车市场，在此之前宝腾汽车属于马来西亚的国货品牌，但受制于供应链各方面情况，摇摇欲坠，年年亏钱， 时至今日，宝腾汽车年销售总量已经从2016年7.2万辆，2022年第三季度马来亚新车注册量激增166%，达到18.5万辆，全年达到60多万辆，创造历史新高，实现了吉利汽车马来西亚“本土化”。
对于国际汽车制造企业而言，马来西亚在汽车制造业发展上具有天然优势。第一，经济优势，马来西亚人均GDP高达1.1万美元，汽车消费能力较好。第二，位置优势，马来西亚地处东南亚战略中心区域，而且紧邻马六甲海峡，海上航运较为方便，可以辐射整个东南亚地区。第三，出口优势，马来西亚是东盟创始国之一，可以同时享受多个国家免关税优惠政策。
车摩企业品牌出海的难题在哪呢？
1.本土合规经营：由于本地化不熟，没有了解清楚当地的法律、法规及对应的资质文件。
2.销售网络问题：由于销售渠道常年被当地经销商把控，导致新品牌，新产品要渗透进去非常的困难。
3.售后问题。
4.智能化基站问题。
5.品牌渗透力。
然而，亚瑟集团在马来西亚深耕了36年，本土化资源优势比较突出。不仅仅非常了解马来西亚的人文文化、宗教文化、消费习惯；还在马来西亚本地有比较好的政商资源关系。
如果今天在坐的汽摩企业要品牌出海，亚瑟能够为品牌出海提供哪些支持呢？1.物流仓储 2.本土合规运作3.投资顾问4.品牌运营管理5.海外销售。亚瑟集团已经构建了完整的品牌出海全链路，相信可以成为大家品牌出海可靠的合作伙伴。
最后我代表亚瑟集团祝愿本次投资对接会取得圆满成功！
大家好，我是 Andee Yoestong，是小康印尼的经销商之一，在印尼有 13 家代理店。我加盟小康印尼，是因为它产品品质优秀，按工业 4.0 标准打造的一流工厂。自 2017 年加入以来，我们已卖出 3000 多辆小康汽车，其中 80%是超级微卡。2022 年，印尼汽车市场规模达 110 万辆，日系汽车市场占有率达 90%，70%的消费者通过贷款购车，日系汽车有自己的融资租赁公司。因缺乏融资租赁的支持，我们的销量受到冲击，尤其是针对商用汽车，租赁公司的首付门槛高，而我们的消费者是小商人，因此我们需要中方提供租赁帮助投资印尼小康汽车。
此外，印尼政府非常鼓励大家使用电动汽车，许多企业正在推出电动汽车，印尼小康是印尼唯一的纯电动商用车品牌，比如小型客车和小型载货车，很多租车公司需要这些汽车作为租赁品出租，因为电动汽车可以节省运营成本，所以我们需要中国租车公司的投资。小康印尼在印尼投资规模大通过办厂，向大众提供价格合适的优质产品。因此我们需要中方企业的支持。谢谢。
大家好，我是Hartono Kurniawan，我们在印尼有6家代理公司，位于万丹，万隆，苏加武眉，井里汶，北干巴鲁和巴厘岛。在这些地方，我们拥有可靠的人力和一流的技术，我们非常重视服务消费者，服务优良，零部件供应充足，自2019年以来，我们已经卖出2000多辆汽车，销量可观，且还在继续增长，目前我们很看好东风小康汽车因为他们产品种类丰富，包括汽油商用车Gelora，小型客车，小型载货车和超级微卡，还有运动型多功能车和电动汽车。但是，目前我们在提高销量上遇到了困难，尤其是在租赁公司的支持方面，许多租赁公司不予提供最大限度的支持，所以如果东风小康有租赁业务，租赁公司能帮助我们提高销量，我们相信销量将会大幅增长，这样我们在印尼能占领更大的市场。印尼市场规模大，每年销量达110万辆这一数字将持续增长，紧随着人口数量的增加和印尼战略经济价值的上升。因此，我们需要帮助和支持，以便东风小康在印尼，使东风小康和塞力斯在印尼能够更加繁荣和成功，在租赁公司的帮助之下。
谢谢，一切顺利，东风小康一往直前。
东风小康必胜，必胜，必胜！
我是Drs. Eddy Tjoa，我是印尼小康的经销商之一，在万隆和西爪哇省开设了代理公司。我加盟印尼小康是因为它有优质产品以及印尼首家按工业4.0标准执行的一流工厂自2019年加入以来，我们已经卖出几百辆小康汽车，70%是超级微卡，2022年印尼的汽车市场规模达110万辆，日系汽车占有率达90%，70%的消费者的购车方式是使用贷款，日系汽车拥有自己的租赁公司。由于缺乏租赁公司的支持，我们的销量下滑，尤其是针对商用汽车，中国汽车在租赁公司的首付费用高，但我们的客户是小商人，所以我们需要中方的租赁支持，为印尼的小康汽车提供资金支持。数据显示，印尼市场在售的中国汽车品牌已经成功地提升销量，因为它们有自己的租赁公司。在万隆和西爪哇省，有80%的消费者贷款购车。印尼政府非常鼓励大家使用电动汽车，许多品牌正在推出电动汽车，印尼小康是印尼唯一出售纯电动商用车的品牌小型客车和小型载货车，很多租车公司需要这些汽车租给企业家，因为电动汽车能够节省企业运营成本，因此，我们需要中国租车公司的投资支持。印尼小康在印尼投资规模大通过办厂向大众提供价格合适的优质产品。因此我们需要中国公司的支持。进而使小康汽车在印尼的销量能大幅增长。
谢谢。